Obsah
- Princípy regulačného hriadeľa ventilu
- Problémy s časovaním
- Variant otvárania ventilu
- VTEC
- i-ISD
- Ako funguje i-DSI
- VTEC vs i-DSI
V priebehu rokov získal japonský výrobca motocyklov a automobilov Honda slávu nielen svojou líniou vozidiel, ale aj inováciami v zlepšovaní výkonu svojich motorov. Súčasnými lídrami týchto inovácií sú variabilné časovanie ventilov a elektronické zdvíhanie zdvihu, známe ako VTEC, a inteligentné duálne a sekvenčné zapaľovanie alebo i-DSI. Ktorý z týchto systémov je však najlepší?
Princípy regulačného hriadeľa ventilu
Motory s vnútorným spaľovaním sa spoliehajú na otvorenie ventilov, aby sa umožnilo vstupe zmesi vzduch / palivo do spaľovacieho valca a výfukových ventilov na vypustenie spálenej zmesi z valca. Ventily sa musia otvárať a zatvárať v určitých časových intervaloch a o to sa stará riadiaci hriadeľ ventilu. Sú to v podstate dlhé kovové hriadele s vyčnievajúcimi lalokmi. Zakaždým, keď sa strom otáča, vlci pôsobia ako zdvíhače, prúty alebo vahadlá na otvorenie alebo zatvorenie ventilov mechanizmom pružín.
Problémy s časovaním
Vysoko výkonní automobiloví nadšenci sa často stretávajú s problémom s rýchlymi automobilmi: nevykonávajú sa ani pri pomalých rýchlostiach. Je to preto, že pretekárske motory zvyknuté na prevádzku pri vysokých rýchlostiach majú odlišné požiadavky od tých, ktoré sú navrhnuté pre nižšie rýchlosti. Napríklad pretekové motory majú rozdielne načasovanie otvárania vstupných a výfukových ventilov. Výška otvárania ventilov má tiež veľký význam: čím viac sa ventil otvorí, tým viac zmesi vzduchu a paliva vstupuje do spaľovacieho valca a spaľuje sa vo valci, čo vytvára väčšiu silu. Štandardné motory však majú sklon k menším otvorom ventilov.
Variant otvárania ventilu
Dilema bola vyriešená príchodom systému Variable Valve Timing, alebo VVT. Projektory pred tým upravili polohu a tvar vačkových lalokov na hriadeli ovládania ventilu, čím sa dosiahla rovnováha výkonu medzi nízko alebo vysokorýchlostnými motormi (merané v otáčkach za minútu). VVT v podstate umožňuje zmenu načasovania, čo vedie k vyššej účinnosti a výkonu pri variabilných otáčkach.
VTEC
Tam boli iné variabilné načasovanie systémy, ale Honda VTEC bol najvýraznejší. Funguje tak, že v ovládacom hriadeli ventilu pracuje niekoľko vačiek rôznych veľkostí, ako aj niekoľko vahadiel umiestnených spolu. Pri nižších otáčkach RPM pôsobí na vahadlá iba jedna z vačiek, čím sa otvárajú ventily. Tieto vačky sú tvarované tak, že vhodné množstvo zmesi vzduchu a paliva vstupuje do valca naraz, čím sa optimalizuje zrýchlenie. Ale keď motor dosiahne určitú hodnotu RPM, riadiaci modul aktivuje to, čo je v podstate pina, ktorá uzamkne rockery. To umožňuje, aby všetky vačkové laloky vstupovali do usporiadania, ktoré vyvíja silu na ramená vahadla, vrátane tých, ktoré majú vyšší profil. Toto otvára ventily a optimalizuje výkon pri vysokých otáčkach.
i-ISD
Systém i-DSI sa medzitým zameriava na získanie rovnakých výsledkov z technológie VVT, ale s iným prístupom. Namiesto toho, aby sa pohrávali s vačkovým dizajnom, aby sa určilo načasovanie ventilov, i-DSI hrá s načasovaním zapaľovacích sviečok, ktoré zapaľujú zmes vzduchu a paliva, keď vstupuje do valca. Štandardné motory používajú zapaľovacie sviečky na zapálenie paliva v kľúčových časoch; i-DSI používa dva valce usporiadané v diagonálnom vzore.
Ako funguje i-DSI
Prvá zapaľovacia sviečka, umiestnená v blízkosti vstupného ventilu, uvoľní iskru hneď, ako zmes vstúpi do valca. Keď zmes začne horieť, druhá zapaľovacia sviečka uvoľní ešte jednu iskru a plameň sa rýchlo rozšíri v celom valci pre úplné spaľovanie. Čas medzi sekvenciami zapaľovania sa mení podľa otáčok motora pre úspory energie a maximálny výkon motora. Napríklad pri priemerných otáčkach RPM je interval medzi prvými a druhými iskrami zapaľovania výraznejší, zatiaľ čo pri vysokých otáčkach RPM systém zapaľuje dve zapaľovacie sviečky takmer súčasne.
VTEC vs i-DSI
Oba systémy využívajú naivné spôsoby, ako v podstate dosiahnuť maximálny výkon z relatívne malých motorov naprieč všetkými rozsahmi otáčok.Kým VTEC je spojený s vozidlami s vyšším výkonom, i-DSI je viac prepojený s kompaktnými vozidlami, ktoré ešte musia mať pod kapotou nejakú silu. Obe technológie slúžia na vlastné účely, a preto je ťažké povedať, ktorý z nich je najlepší. Avšak, pokiaľ ide o vplyv projektu a vplyv, VTEC uplatňuje väčšiu moc, s mnohými ďalšími výrobcami, ktorí majú svoje vlastné verzie inovácie Honda, s rôznymi názvami.