Obsah
Koncom 40-tych rokov bol dopyt po nových automobiloch po výrobe civilných automobilov taký veľký, že po druhej svetovej vojne Američania niečo kúpili. Značky Ford, Chrysler a General Motors, známe pod názvom The Detroit Big Three, vyrábali chrómové vozidlá pred vojnou. Model roku 1950 dosiahol dopyt predaných 6,6 milióna áut. V roku 1955 toto číslo vyskočilo na 7,9 milióna nových automobilov, keď modely predstavovali ozdoby z roku 1940.
brod
Ford profitoval z dopytu po nových automobiloch. Najobľúbenejšie modely boli Ford Tudor, Ford Crestiliner a Ford Custom Coup poháňaný šesťvalcovým motorom. Ford Custom sedan bol preferovaný políciou v Spojených štátoch, pretože bol bezpečný a rýchly. Fordy z roku 1950 mali ochrannú známku, otočnú mriežku, ktorá vyzerala ako nos a Fords zo 17. storočia mali ako svoju ochrannú známku drevený kabát na kapote. V roku 1955 Ford reagoval na model Chevrolet Corvette z roku 1953 s menším, ale ostrejším dvojmiestnym automobilom, 741 centimetrami Ford V-8 Thunderbird. Ford Fairlane z roku 1957 vybavený zatiahnuteľným krytom by sa nemal kopírovať ďalšie 3 desaťročia. Ford zlyhal s katastrofálnym Edsel, s jeho inelegant triedy "koňský obojok", ale zotavil sa o šesť rokov neskôr s revolučným Mustang 1964.
General Motors
Generál Motos vyrábal Chevrolet Buick, Oldsmobile, Pontiac a Cadillac. Hlavný dizajnér GM Harley Earl velil oddeleniu v štýle leštenia, ktoré určovalo tón pre autá z 50. rokov, ktoré boli chrómové a pokroky v oblasti bezpečnosti a manipulácie sa nepodarilo udržať krok so zmenami dizajnu. GM postavil dva pokročilé modely: Chevrolet Bel Air z roku 1955 poznačený svojím nenápadným štýlom, uvážlivým používaním chrómu a motorom 673 kubických centimetrov motora V-8 a Corvette z roku 1953, ktorá debutovala materiálom zo sklených vlákien a presťahovala sa 6-valcový motor. O dva roky neskôr prišiel s 673 cm3 V-8. V roku 1959 Cadillac Eldorado mal "rybí chvost" tak veľký, že chodec za ním mohol ublížiť. Rovnako impozantný bol Buick LeSabre z roku 1959 s rázvorom 312 centimetrov.
chrysler
Chrysler ponúkol svoj ekonomický Plymouth, stredný Dodge, DeSoto a luxusný Imperial. Predvojnové myslenie viedlo k tomu, že Chrysler urobil svetový štýl náročným. Kým Ford, GM a Studebaker vyvinuli zjednodušené modely, prezident Chrysler K.K.Keller veril, že autá by mali byť dostatočne vysoké, rovnako ako nestráviteľný Wayfarer z roku 1950, aby ubytovali mužov, ktorí nosili klobúky. Konkurenti spoločnosti Chrysler porazili automobilku v predaji, až kým na palubu neskončili štýlový Virgil Exner. Ten istý predstavil "Pozrite sa dopredu" so zníženým Chrysler Imperial z roku 1956 a Chrysler 300. Podhodnotený DeSoto, ktorý prestal vyrábať v roku 1960, vykazoval pozoruhodnú sofistikovanosť, ako napríklad Firesweep z roku 1955, modely Firedome a Fireflite, ktoré boli vybavené 350 koňmi a 972 cm3.
Studebaker
Značka Studebaker v South Bend, Indiana, vždy predstihla svoj štýl v štýle a možno najlepší príklad pre futuristický "guľatý nos" Studebaker Champion z roku 1950 s jeho zadným oknom. Na dohľad nad stylistom Raymondom Loewym, Studebaker spustil 1953 Starliner kupé, opak Detroitu s nízkym profilom a malým použitím chrómu. Podobne sofistikovaný dizajn, Hawk Power a Golden Hawk boli ďalšie.