Obsah
Verte tomu alebo nie, ale nie je nezvyčajné, že výfukové potrubie býva v naftových motoroch žiarovkové, najmä pri zaťažení. Aj v najlepších dňoch môže priemerná teplota výfukových plynov bežného naftového motora spôsobiť, že jeho kolektor za červených svetiel zčervená. Je potrebné venovať pozornosť, ale nejde o trest smrti pre váš motor alebo turbínu.
Viditeľné teplo
Všetky kovové predmety, ktoré sú teplejšie ako absolútna nula, emitujú určité množstvo infračerveného svetla v dôsledku vibrácií svojich atómov.Keď sa kov zahreje, svetlo opustí infračervené spektrum a dosiahne viditeľné miesto. Spočiatku červená, potom oranžová, žltá a nakoniec biela. Železo použité vo výfukových potrubiach zvyčajne žiari vo viditeľnom spektre, červenej, medzi 370 a 480 stupňami Celzia, úplne sčervená pri 650 stupňoch, oranžovej pri 980 stupňoch a žltej pri asi 1370 stupňoch.
Teplota výfukových plynov vznetových motorov
Naftové motory sa od benzínových motorov líšia v zásade tým, že sú akcelerované palivom, nie vzduchom, čo v podstate znamená, že rotácia je riadená meraním paliva, nie vzduchu. Čím viac paliva je prijatého, tým vyšší je výkon motora. Ale nemyslite si, že to znamená, že nafta je schopná vyvinúť nekonečné sily, pokiaľ bude naďalej vstrekovať palivo. Rovnako ako všetky motory, aj dieselové motory dosahujú svoje výkonové obmedzenia na základe množstva vzduchu, ktoré sú schopné nasať. Ak vstreknete príliš veľa paliva v príliš neskorom cykle, nespáli sa nafta, ktorá sa pomaly spaľuje, včas a nebude na to žiadny vzduch. Teda vstúpi do výfukového potrubia stále horiaci a o niekoľko stoviek stupňov teplejší, ako by mal byť.
Pomer vzduch / palivo
Nadmerné teploty výfukových plynov v naftových motoroch sú takmer vždy výsledkom nadmerne bohatého miešania. Môže sa to stať dvoma spôsobmi: vstreknutím príliš veľkého množstva paliva alebo dýchavičnosťou na jeho spálenie. Prvý sa zvyčajne stane po nainštalovaní súprav na zvýšenie výkonu, ktoré vstrekujú viac paliva na zvýšenie výkonu. K obmedzeniu vzduchu - alebo lepšie kyslíku - môže dôjsť v dôsledku niektorých faktorov, ako sú únik tlaku v turbíne, upchatý vzduchový filter a vysoká nadmorská výška. Akákoľvek porucha systému medzichladiča znižuje hustotu nasávaného vzduchu, čo pripravuje motor o kyslík a zvyšuje teplotu výfukových plynov.
Dôsledky
Žiarivé červené časti nie sú dobré pre žiadny motor, nech je akýkoľvek tvrdý. Hypoteticky je možné dosiahnuť, aby motor vydržal prevádzkové teploty nad 1 000 stupňov, ale prečo to venovať viac, keď za normálnej prevádzky teploty nikdy neprekročia 700 stupňov? Samotné výfukové potrubie môže nakoniec prasknúť, to je však najmenší problém. Porucha turbodúchadla je takmer istá a keďže sa teplo dostáva do valcov a bloku, je takmer isté aj poškodenie motora. Výfukový systém s veľkým prietokom je najrýchlejší spôsob, ako znížiť teplotu výfukových plynov, ale nakoniec budete musieť znížiť množstvo vstrekovaného paliva alebo nainštalovať väčšiu turbínu, ktorá dodá viac vzduchu.