Obsah
História dieselových motorov sa začala koncom 19. storočia s inžinierom Rudolfom Dieselom, ktorý počas svojho úsilia o vytvorenie funkčného spaľovacieho motora, ktorý pracoval bez použitia iskry na zapálenie paliva, prežil takmer smrť. , Diesel získal patent v roku 1898 prvého "spaľovacieho motora", ktorý sa stal známy ako dieselový motor.
histórie
Túžba Rudolfa Diesera umožniť nezávislým remeselníkom súťažiť s veľkými priemyselnými odvetviami bola hlavnou motiváciou jeho úsilia vybudovať spaľovací motor, v ktorom sa zapálenie paliva uskutočnilo kompresiou. Jeho sociálne vyhliadky ho viedli k tomu, aby využil svoje inžinierstvo a jeho vynaliezavú odvahu v prospech vytvorenia motora, ktorý má dnes svoje meno. Jeho úsilie bolo vo veľkej miere odmenené, finančne povedané: v roku 1898 sa stal milionárom a jeho motor našiel niekoľko aplikácií.
Technologický pokrok
Nemecká firma MAN A.G. (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G.), ktorá je výsledkom spojenia v roku 1908 "Maschinenfabrik Augsburg" a "Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Company", začala vyvíjať nový a revolučný motor, ktorý vynalezl Rudolf Diesel. Anton von Rieppel uviedol na trh v Berlíne v decembri 1924 prvý dieselový motor s priamym vstrekovaním. Jeho úspech bol spôsobený najmä snahou inžinierov MAN AG o vývoj vstrekovacieho čerpadla v predchádzajúcom roku.
Ďalšie pokroky
Muž známy ako "otec amerického dieselového motora" - Clessie L. Cummins - prispôsobil motor Diesel Rudolf pre automobilový priemysel. Narodil sa v roku 1888 v Indiane a postavil 11-ročný motorový čln na prepravu vody na otcovej farme. V roku 1919 založil spoločnosť Cummings Engineering Company v meste Columbus, Indiana, s finančnou pomocou svojho bývalého zamestnávateľa Williama Irwina. Navrhol a vytvoril benzínový motor v Irwinovej garáži v roku 1915 a spoliehal sa na spoluprácu iných ľudí, ako sú profesionálni vodiči automobilov a iní inžinieri, aby zlomili záznamy o rýchlosti a vzdialenosti.
vylepšenia
Výskum priniesol významné vylepšenia moderných motorov. Inžinieri TUM (Technische Universitaet Muenchen) pracujú na projekte s názvom NEMo, skratke v nemeckom jazyku pre „motor s najnižšími emisiami plynov“. Skúšobný motor sa používa na vstrekovanie zmesi vzduchu a výfukových plynov do spaľovacej komory pod tlakom, ktorý je viac ako dvojnásobný, než by konvenčné vozidlá podporovali, čo umožňuje vznieteniu motorovej nafty úplne, veľmi rýchlo a takmer bez sadzí. ,
úvahy
Pokračujúca neistota cien pohonných hmôt dala naftovým motorom dobrú šancu. Jeho efektívna spotreba umožnila jeho integráciu do vozidiel považovaných za módne alebo športové. To teraz umožňuje konkurenciu vo výške svojich konkurenčných hybridných motorov, pretože nafta je efektívnejšia vo všetkých režimoch prevádzky.