Obsah
Nie je prehnané povedať, že VW 1.8T bol pre turbodúchadlové štvorvalcové motory ekvivalentom malého bloku Chevrolet pre motory V8. Tento malý, ale výkonný motor, oficiálne známy ako "1.8 R4 20VT" a neoficiálne známy ako 1.8T, bol uvedený na trh v roku 1993 a rýchlo získal reputáciu vďaka vysokým úrovniam výkonu vo svojej pôvodnej podobe a ešte viac po úpravách. Mimo Európy je jediným motorom, ktorý môže skutočne konkurovať na trhu so štvorvalcovými turbodúchadlovými motormi, Mitsubishi 4G63.
aplikácie
Tento motor 1,8T bol použitý na prakticky všetkých štvorvalcových modeloch od VW a Audi od roku 1993 až po súčasnosť. Použil sa napríklad vo vozidlách VW Polo GTI, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 a Strelec. Ako Audi je luxusná značka VW, motor bol tiež použitý vo svojich vozidlách, ako sú A3, A4, A6 a TT Quattro Sport. Tento motor používal aj španielsky SEAT (v Leon Mk1, Cupra R a Toledo) a Škoda v limitovanom modeli Octavia vRS.
Základné špecifikácie
1.8T má liatinový blok a hliníkovú hlavu, dvojité ovládanie ventilu na hlave a päť ventilov na valec. Skutočné posunutie 1,781 posunov sa dosahuje priemerom 81 mm a zdvihom 86 mm. Časť sily obsiahnutej v tomto motore prichádza cez kovaný oceľový kľukový hriadeľ, delené a kované spojovacie hriadele a kované Mahle piesty (v niektorých aplikáciách).
variácie
Od svojho uvedenia na trh existuje niekoľko rôznych konfigurácií tohto motora s výkonmi od 150 hp do 5 800 rpm (väčšina polo, golfov, chrobákov a pasov) pri 236 konských silách pri 5 700 ot / min v Audi TT Quattro Sports. Variantou bežne sa vyskytujúcou v Brazílii je verzia 180 hp, ktorá sa nachádza v špičkových verziách Golfu a A3.
indukcia
Okrem svojej neuveriteľne vysokej nasávacej hlavy je hlavnou tajnou zbraňou 1.8T jeho indukčný a turbínový systém. Všetky motory 1.8T sú štandardne vybavené turbodúchadlom VW, ktoré je trochu podobné ako Garrett T30. Táto turbína napája jeden z mála skutočne variabilných výfukových potrubí na trhu. Pri nízkych otáčkach prechádza vzduch cez sériu dlhých tenkých rúrok na zlepšenie krútiaceho momentu pri nízkych otáčkach a ovládateľnosti. Pri vysokých otáčkach sa klapka otvára a spája veľkú otvorenú dutinu potrubia (pretlaku) priamo s hlavou valca, bez toho, aby prechádzala cez rúrky a zvyšovala výkon pri vysokých rýchlostiach.
Závodné a špeciálne verzie
Volkswagen vyvinul sériu pretekárskych verzií, aby naplno využil silu a životnosť tohto motora. Verzie vyrobené pre pretekársku sériu Formule Palmer Audi majú výkon 300 koní s použitím turbíny Garrett T34, ktorá má funkciu pretlaku, čo umožňuje jazdcovi zvýšiť výkon až na 360 koní na krátku dobu , VW tiež vyrába špecializovanú verziu pre Formulu 2 FIA (kategória tesne pod Formula 1), ktorá produkuje 425 kontinuálnych cvs, s pretlakom, ktorý pridáva ďalších 55 hp.