Obsah
- Dvojtaktný motor
- Riešenie
- Výfukový ventil
- Systém ložiska
- Úpravy výfukových plynov a načasovania
- Klady a zápory
Slávne dvojtaktné motory rakúskej spoločnosti Rotax sú veľmi podobné akémukoľvek inému motoru tohto typu: v podstate obe pracujú rovnakým spôsobom, majú rovnaké časti a robia to isté. Motory Rotax sú však známe vynikajúcim pomerom výkonu, hmotnosti a veľkosti. Rovnako ako väčšina nemeckých a rakúskych výrobkov, kľúčom je inžinierstvo a dôraz na detail.
Dvojtaktný motor
Dvojtaktný motor pracuje pomocou samotného piestu na zakrytie nasávacích a výfukových okien, ktoré sú na stenách valcov, namiesto použitia ventilov, ako je tomu v prípade štvortaktného motora. Spustenie cyklu s piestom v jeho najvyššej polohe, výbuch zmesi vzduchu a paliva tlačí piest nadol. Keď je piest zatlačený, výfukové okno je odkryté a uvoľňuje plyny z valca. Potom piest opustí nasávacie okienko (na druhej strane valca) odkryté, čo umožňuje vstup novej zmesi vzduchu a paliva. Zotrvačnosť generovaná výfukovým plynom nasáva novú zmes cez nasávacie okno a tiež spôsobuje, že piest sa vracia nahor, zakrýva dve okná a stláča novú zmes proti hornej časti valca (hlavy). Sviečka spôsobí, že zmes exploduje a cyklus sa obnoví.
Riešenie
Motory Rotax sú známe svojou silou a bezpečnosťou a zdá sa, že ide v opačnom smere ako ostatné dvojmotorové motory. Výkon motora (u koní) je funkciou medzi krútiacim momentom a otáčkami (otáčky za minútu). Ak máte viac otáčok, budete potrebovať menej krútiaceho momentu a naopak. Najjednoduchší spôsob zvýšenia výkonu je teda zvýšenie otáčok motora. V motokárovom svete sa modely Yamaha KT100S zvyčajne otáčajú pri 16 000 otáčkach za minútu a Leopard pri približne 17 000. Motor Rotax BRP je taký silný alebo výkonnejší pri 13 000 ot / min. Môže sa to zdať ako zlá vec, ale výsledkom je menšie opotrebovanie motora a plochejšia krivka krútiaceho momentu.
Výfukový ventil
V mnohých ohľadoch je výfukový ventil tajomstvom úspechu pre motory Rotax. Pracuje podobne ako systém VTEC v štvortaktných motoroch, mení čas otvárania a zatvárania ventilov podľa otáčok. Dvojtaktný motor však nepoužíva ventily, pretože čas vstupu a výfuku je definovaný výškou a polohou piestu vzhľadom na okná. Takže jediný spôsob, ako zmeniť čas, je fyzicky zmeniť veľkosť okien. Výfukový ventil Rotaxu je len kovová doska, ktorá je v otvore okna vyčerpania a je schopná zostať spúšťaná alebo zdvíhaná. Pri zatvorenom ventile sa okno dostane nižšie a menšie, čo funguje najlepšie pri nízkych otáčkach. Pri približne 7 500 otáčkach za minútu sa ventil zdvihne, čím sa okno zvýši a zvýši sa výkon.
Systém ložiska
Rotax je jedným z mála výrobcov dvojtaktných motorov na svete, ktorí používajú len valčekové ložiská na všetkých rotujúcich častiach motora. Kľukový hriadeľ, kľukový hriadeľ a piestový systém používajú namiesto jednoduchého ložiska presné valčekové ložiská. Systémy, ktoré používajú valčekové ložiská, sú drahšie, zložitejšie a ťažšie sa vyrábajú, ale ponúkajú tiež oveľa menšiu odolnosť voči pohybu, zvýšenie životnosti a zníženie teploty. Viac ako 10 000 otáčok za minútu, systémy, ako je tento, môžu mať za následok veľký rozdiel v výkone a opotrebovaní motora. Okrem toho tento systém prispieva k tomu, aby motory Rotax dodávali rovnaký výkon ako ekvivalentné motory a menej otáčok.
Úpravy výfukových plynov a načasovania
Keď plyny vystupujúce z valca motora dvakrát vytiahnu zmes vzduchu a paliva, je takmer nevyhnutné, aby sa zo zmesi vytiahla malá časť zmesi spolu s plynmi. Zlepšený výfukový systém využíva expanznú komoru (ktorá spolu vyzerá ako dvojica kužeľov v základni), ktorá zachytáva tlakové vlny z motora a posiela ich späť do motora. Pri určitých rýchlostiach otáčok (rpm) sa tieto tlakové vlny zhodujú s objemom zmesi vzduchu a paliva prichádzajúcej z motora, pričom sa zmes vracia späť a "preťažuje" motor. Rotax nie je jedinou spoločnosťou, ktorá používa tento upravený výfukový systém, ale je jednou z mála, ktorá používa pevné výfukové potrubia, ktoré neumožňujú nastavenie užívateľom, takže nerobia úpravy, ktoré by mohli poškodiť výfukový ventil alebo načasovanie zapaľovania. ,
Klady a zápory
Motory Rotax tiež používajú sacie lopatky tesne po karburátore. Lopatka je trojuholníkový tvar, ktorý pôsobí ako jednosmerný ventil, ktorý zabraňuje návratu stlačeného vzduchu z motora do karburátora. Motory Rotax tiež typicky používajú vybité kapacitné výboje: plne elektronické zapaľovacie systémy, vytvorené výrobcom motocyklov Ducati. Motory Rotax nepredstavujú v porovnaní s inými výrobcami toľko problémov, ale výfukový ventil dodáva pri jazde zvláštnu zvláštnosť. Rotax pretekárske motory, ktoré sa používajú v motokároch a snežných skútroch, sa po odchode z krivky trochu udusia. Toto zadusenie sa javí ako problém s karburátorom alebo so zapaľovaním, ale je to vlastne výsledok rýchleho uzavretia a otvorenia výfukového ventilu. Piloti, ktorí používajú motory Rotax by mali prijať iný štýl ako tí, ktorí používajú iné motory: na výstupe z krivky by mali postupne šliapnuť na plyn, namiesto šliapania.