Obsah
Jedná sa o diskusiu takmer rovnako starú ako samotný automobil, na verejnosť sa však dostala až koncom 80. a začiatkom 90. rokov. Zatiaľ čo pohon zadných kolies bol pôvodne ústupkom jednoduchosti, neskôr by výrobné postupy umožnili koncentráciu pohonu predných kolies. vyššie technické náklady. Zdá sa, že pohon všetkých kolies (AWD) kombinuje to najlepšie z oboch svetov, prichádza však s niekoľkými upozorneniami.
Schéma riadenia
Vozidlá s pohonom zadných kolies zvyčajne používajú pozdĺžne (spredu dozadu) usporiadanie motora a prevodovky, ktoré vysiela energiu na zadné kolesá. Tie s pohonom predných kolies zvyčajne používajú priečny motor (vedľa seba), ktorý prostredníctvom diferenciálu vysiela energiu na predné volanty. Vozidlá s pohonom predných kolies na základe AWD, ako napríklad Mitsubishi Lancer Evolution, zvyčajne používajú diferenciál s prídavnou zadnou nápravou, ktorý prenáša rotáciu na zadnú aj prednú nápravu. Automobily AWD s pohonom zadných kolies (RWD), ako napríklad Chrysler 300C AWD, zvyčajne používajú prevodovú skrinku priskrutkovanú k zadnej časti prevodovky ako vo vozidle 4x4 (4WD).
AWD vs 4WD - Aký je rozdiel?
Nákladné vozidlo s pohonom 4WD používa prevodovú skrinku, ktorá zaisťuje prednú a zadnú nápravu. Systém 4WD vždy rozdeľuje hnaciu silu rovnomerne, 50 percent dopredu a 50 percent vzadu. Systém AWD používa diferenciál podobný diferenciálom s obmedzeným preklzom používaným na nápravách vysokovýkonných automobilov. Všeobecne tieto diferenciály s obmedzeným sklzom používajú viskóznu spojkovú konštrukciu, ktorá využíva viskóznu tekutinu na prenos energie zo vstupného hriadeľa do ktorejkoľvek osi. Normálne diferenciály pre každú nápravu, či už prednú (napríklad Lancer Evo) alebo zadnú (napríklad Lamborghini Murcielago), zahŕňajú druhú nápravu, iba ak počítač zistí šmyk pneumatík na štandardnej náprave.
Výhody FWD
Pred 80. rokmi sa o pohone predných kolies uvažovalo ako o zázraku jazdných režimov. Poskytoval smerovú stabilitu, prakticky znemožňoval šmyk automobilov, nevyžadoval si tunel s prevodom na napadnutie kabíny automobilu a jeho výroba bola lacnejšia. To platí rovnako ako dnes, najmä keď sa berú do úvahy výrobné náklady a interiéry vozidiel.
Výhody RWD
Vysoko výkonné motory, ktoré mali premiéru počas Reaganovho pôsobenia, odhalili do očí bijúcu chybu v projekte FWD: jediný pár pneumatík môže riadiť alebo akcelerovať auto, ale nedokáže oboje súčasne. To znamená, že predné pneumatiky FWD stratia trakciu pri akcelerácii v zákrute a spôsobia šmyk. Zrýchlenie zatáčania v automobile RWD vedie k tomu, že sa podvozok otáča okolo stredu vozidla, čo umožňuje vodičovi upraviť orientáciu vozidla v strede zákruty tak, aby sa udržala zamýšľaná dráha.
Výhody AWD
Automobily AWD poskytujú trakciu a výkon. Viskózny spojovací diferenciál systému AWD umožňuje počítaču prenášať výkon na nápravu, ktorá má v súčasnosti najväčšiu trakciu, čo znamená, že auto s pohonom AWD sa bude vždy snažiť ísť tam, kam smeruje volant. V dôsledku toho môže auto s pohonom AWD používať oveľa výkonnejší motor bez obáv z straty energie.
Porovnanie
FWD je prevodový systém podľa výberu, pokiaľ záleží iba na tom, aby sa z bodu A do bodu B dostával relatívny komfort a účinnosť. RWD je určený pre tých, ktorí majú radi jazdnú dynamiku, ovládanie vozidla starostlivým a vyváženým použitím akcelerátora a vodičské schopnosti. AWD je najuniverzálnejší zo všetkých prevodových systémov, ponúka adaptívnu trakciu, predvídateľne reaguje na štýl jazdy a ponúka konzistentný výkon. Systémy AWD však pridávajú vozidlu určitú váhu, znižujú jeho spotrebu a sú pravdepodobne menej vzrušujúce pri jazde ako dobré auto s pohonom RWD. Stručne povedané, AWD je bezpečnejšie a technicky „lepšie“, ale RWD je zábavnejšie.