Obsah
- Princípy vačkového hriadeľa
- Problémy s načasovaním
- Variácia otvorenia ventilu
- VTEC
- i-DSI
- Ako funguje i-DSI
- VTEC vs i-DSI
V priebehu rokov si japonská výrobca motocyklov a automobilov Honda získala slávu nielen pre svoj rad vozidiel, ale aj pre svoje inovácie v zlepšovaní výkonu svojich motorov. Aktuálnymi lídrami týchto inovácií sú variabilné časovanie ventilov a elektronické zdvíhanie zdvihu, známe ako VTEC, a inteligentné duálne a sekvenčné zapaľovanie alebo i-DSI. Ale ktorý z týchto systémov je najlepší?
Princípy vačkového hriadeľa
Spaľovacie motory sa spoliehajú na otváranie ventilov, ktoré umožňujú zmesi vzduchu a paliva vstúpiť do spaľovacieho valca, a výfukové ventily na vypudenie spálenej zmesi z valca. Ventily sa musia otvárať a zatvárať v konkrétnych intervaloch a o to sa stará vačkový hriadeľ. Sú to v zásade dlhé kovové šachty s vyčnievajúcimi vlkmi. Zakaždým, keď sa tento strom otočí, vlci fungujú ako zdvíhače, prúty alebo vahadlá, ktoré otvárajú alebo zatvárajú ventily pružinovým mechanizmom.
Problémy s načasovaním
Vysoko výkonní automobiloví nadšenci sa bežne stretávajú s problémom svojich rýchlych automobilov: pri nízkych rýchlostiach nepodávajú taký dobrý výkon. Je to tak preto, lebo závodné motory zvyknuté na vysoké rýchlosti majú odlišné potreby ako tie, ktoré sú určené pre nižšie rýchlosti. Napríklad závodné motory majú iné časovanie otvárania sacích a výfukových ventilov. Výška otvorenia ventilov je tiež veľmi dôležitá: čím viac sa ventil otvára, tým viac zmesi vzduchu a paliva vstupuje a horí vo valci, čo vytvára väčšiu silu. Štandardné motory však majú zvyčajne menšie ventilové otvory.
Variácia otvorenia ventilu
Dilema bola vyriešená príchodom systému variabilného časovania ventilov alebo systému VVT. Pred ním projektory upravili polohu a tvar vačkového laloku vo vačkovom hriadeli a dosiahli rovnováhu výkonu medzi motormi s nízkou alebo vysokou rýchlosťou (merané v otáčkach za minútu alebo RPM). VVT v zásade umožňuje zmenu časovania, čo vedie k vyššej účinnosti a výkonu pri premenlivých otáčkach.
VTEC
Existovali aj ďalšie systémy s variabilným časovaním, ale najviac vynikol VTEC od Hondy. Funguje to tak, že vo vačkovom hriadeli je použitých niekoľko vačiek rôznych veľkostí, ako aj niekoľko vahadiel umiestnených spolu. Pri nižších otáčkach za minútu pôsobí na vahadlá iba jedna z vačiek a otvára ventily. Tieto vačky sú tvarované tak, aby do valca naraz vstúpilo príslušné množstvo zmesi vzduchu a paliva, čo optimalizuje zrýchlenie. Ale keď motor dosiahne určité otáčky, riadiaci modul aktivuje v podstate čap, ktorý blokuje vahadlá. Toto umožňuje všetkým lalokom vačky vstúpiť do usporiadania, ktoré vyvíja silu na vahadlá, vrátane tých, ktoré majú vyšší profil. Toto otvára ventily ďalej a optimalizuje výkon pri vysokých otáčkach.
i-DSI
Medzitým sa systém i-DSI zameriava na dosiahnutie rovnakých výsledkov ako technológia VVT, ale s použitím iného prístupu. Namiesto toho, aby sa i-DSI miešal s vačkovým dizajnom určujúcim načasovanie ventilov, hrá s načasovaním sviečky, ktoré pri vstupe do valca zapaľujú zmes vzduchu a paliva. Štandardné motory používajú na zapálenie paliva v rozhodujúcich časoch sviečky; i-DSI používa na každý valec dve usporiadané do uhlopriečky.
Ako funguje i-DSI
Prvá sviečka umiestnená v blízkosti sacieho ventilu uvoľňuje iskru hneď, ako zmes vstúpi do valca. Keď zmes začne horieť, druhá zapaľovacia sviečka uvoľní ďalšiu iskru a rýchlo rozšíri plameň po celom valci, aby sa dosiahlo úplné spaľovanie. Čas medzi sekvenciami zapaľovania sa líši podľa otáčok motora, aby sa šetrila energia a maximálny výkon motora. Napríklad pri stredných otáčkach za minútu je interval medzi prvým a druhým zapaľovacím iskrom výraznejší, zatiaľ čo pri vysokých otáčkach za minútu systém zapáli dve sviečky takmer súčasne.
VTEC vs i-DSI
Oba systémy využívajú naivné spôsoby, ako v zásade dosiahnuť maximálny výkon z relatívne malých motorov vo všetkých otáčkach. Zatiaľ čo VTEC je spájaný s výkonnejšími vozidlami, i-DSI je viac prepojený s kompaktnými automobilmi, ktoré ešte musia mať pod kapotou určitý výkon. Obidve technológie slúžia na svoje účely, takže je ťažké povedať, ktorá je lepšia. Pokiaľ však ide o vplyv a vplyv na dizajn, VTEC vynakladá väčšiu silu, pričom mnoho ďalších výrobcov má svoje vlastné verzie inovácie spoločnosti Honda pod rôznymi názvami.