Obsah
Motory pozostávajú zo štyroch základných kvapalinových systémov, z ktorých väčšina je navrhnutá tak, aby neprišli do styku s ostatnými. Priechody, ktoré vedú vodu a olej, by mali v ideálnom prípade zostať úplne izolované. Vzduchový a palivový systém sú umiestnené v hlave valca, ale kedykoľvek dôjde k prechodu iného systému okrem vzduchu a paliva, dôjde k vážnemu problému s motorom. Dobrá tesniaca hmota na chladenie môže pomôcť, ale v budúcnosti by sa mali vykonať väčšie opravy.
Základná otázka
Palivový a chladiaci systém vozidla sú dva úplne samostatné celky; jeden by nemal byť nikde blízko druhého. Benzín sa k chladiacemu systému motora priblíži iba na niekoľkých miestach, čo znižuje počet možných problémových oblastí. Hlavným problémom je, že plyn vstupuje cez prúdenie vzduchu, zatiaľ čo chladenie musí zostať v tej istej oblasti. Pretože je chladenie stále pod tlakom, jednoduchý únik chladenia v rozdeľovači dáva vodu do valcov. Preto je problém oveľa vážnejší.
Tlak a netesnosti
Benzín na vstupe nie je nikdy pod takým tlakom ako chladiaci systém. Ani motory s turbodúchadlami a superkompresormi nedosahujú pätinu tlaku chladenia. Jediný čas, keď je hmota obsahujúca palivo pod takým tlakom, je v spaľovacej komore a v kapote, počas procesu spaľovania a po ňom. Ukazuje sa, že táto oblasť sa tiež zhoduje s množstvom spojov a kanálov, ktoré prenášajú vodu, a všetky ponúkajú určité rozhranie medzi horúcimi spaľovacími plynmi a vodným plášťom.
Aký je problém
Problémom môže byť prasknuté tesnenie hlavy alebo prasknutá hlava vo výfukovom otvore alebo okolo hornej časti spaľovacej komory motora. Pokiaľ sa motor nedávno neprehrial, potom je problémom pravdepodobne prasknuté tesnenie hlavy. Prehrievanie motora tiež praskne v tesnení hlavy, ale bežné prevádzkové teploty takmer nikdy neprasknú.Ojnice alebo neustále samovznietenie a niektoré prísady do paliva môžu tiež prasknúť v hlavách.
Diagnóza
Tesnenia s prasknutou hlavou ponúkajú arzenál príležitostí na pretínanie tekutinových systémov, najmä tam, kde je zapojený vodný plášť. Je typické, že tesnenie roztrhnutej hlavy prenáša chladenie do spaľovacej komory, zatiaľ čo sa piest posúva smerom dole, čo čiastočne alebo úplne ochladzuje udalosť spaľovania a vysiela oblak bielej pary cez výfuk. Ak sú v chladiči výfukové plyny a z výfukového potrubia vychádza oblak sivého alebo bieleho dymu, potom bude pravdepodobne problémom prasknuté tesnenie hlavy. Vôňa paliva v chladiči bez oblaku pary zvyčajne naznačuje prasknutú hlavu okolo alebo vo výfukovom otvore, pretože táto oblasť je takmer vždy pod určitým tlakom a neumožňuje veľa vody (ak vôbec) vniknúť do prúdu. vyčerpania.