Obsah
- Otvorený diferenciál, akcelerujúci v priamke
- Uzavretý diferenciál, akcelerujúci v priamom smere
- Otvorený diferenciál, akcelerujúci na výjazde zo zákruty
- Diferenciálny LS alebo TB, zrýchľujúci sa na konci zákruty
- Uzavretý diferenciál, akcelerujúci na výjazde zo zákruty
Riadenie akéhokoľvek automobilu nie je nič iné ako cvičenie v neustálej slepej viere. Už len skutočnosť, že ktokoľvek na svete dokáže zatočiť rýchlosťou 80 km / h bez toho, aby tušil, čo by sa stalo, keby vám praskla pneumatika, zlomil sa kĺbový spoj alebo by sa poškodila tyč náprav, je dôkazom pragmatických výhod zámernej ignorácie. Napriek tomu nikdy nie je na škodu byť pripravený na každú príležitosť, najmä ak sa ocitnete v podmienkach, kde je pravdepodobné porušenie.
Otvorený diferenciál, akcelerujúci v priamke
Väčšina automobilov používa „otvorené“ diferenciály, ktoré určujú menší výkon pohonu kolies. Ak pri priamom zrýchľovaní v automobile s pohonom predných kolies s otvoreným diferenciálom zlomíte tyč náprav alebo konštantnú rýchlosť, sila bude jednoducho prúdiť na zlomenú nápravu a bude ju otáčať. Motor sa bude krútiť a os sa krútiť, ale auto sa nebude hýbať. To isté platí pre poloosi v nákladnom vozidle 4x4. Ak sa však samotná trubka nápravy zlomí, je pravdepodobné, že sa nákladné auto ponorí prednou časťou do vozovky.
Uzavretý diferenciál, akcelerujúci v priamom smere
Mnoho výkonných automobilov používa uzamknuté diferenciály, obmedzený sklz alebo predpätý krútiaci moment. Blokované nápravy sú práve to, ľavé a pravé koleso sa točí vždy rovnakou rýchlosťou. Diferenciály s obmedzeným sklzom môžu prenášať časť alebo celú energiu na koleso s najväčšou trakciou - tou s najpomalšou rotáciou - a diferenciály polarizačného krútiaceho momentu môžu prenášať časť, ale nie celú, silu. S ktorýmkoľvek z týchto diferenciálov bude auto prudko zatáčať v smere zlomenej nápravy, pretože druhé koleso je to, ktoré generuje všetok pohyb.
Otvorený diferenciál, akcelerujúci na výjazde zo zákruty
Ak je tyč náprav v zákrute - pravá strana praváka, ľavá pre ľaváka - pri akcelerácii sa vozidlo pravdepodobne rozbehne do dráhy zákruty. Osobné automobily s pohonom predných kolies a nákladné vozidlá s pohonom 4x4 prirodzene vykazujú určitú nedotáčavosť, keď predné pneumatiky zrýchľujú auto a udržiavajú ho v zákrute. V prípade, že tyč s nápravami vo vozidle s predným náhonom bude rýchlo rotovať bez toho, aby pôsobila na pohyb kolies a pravdepodobne mala neutrálne správanie. 4x4 sa zrazu premení na auto s pohonom zadných kolies, čo môže mať za následok šmyk alebo stratu kontroly, ak vodič čo najskôr neprestane akcelerovať.
Diferenciálny LS alebo TB, zrýchľujúci sa na konci zákruty
Disky predných kolies s obmedzeným sklzom alebo skreslením krútiaceho momentu diferenciálu povedú k mierne závažnejšej strate ovládacích situácií, pretože sila pneumatiky je zvnútra. Spojkou obmedzený šmyk vedie k strate kontroly alebo dokonca k šmyku, ak má dostatok sily na prenos celej sily motora na koleso. To isté a oveľa viac platí pre všetky osobné a nákladné vozidlá s pohonom 4x4 s diferenciálom LS alebo TB.
Uzavretý diferenciál, akcelerujúci na výjazde zo zákruty
Plne uzamknuté predné diferenciály sa budú mierne líšiť od tých, ktoré umožňujú kolesám točiť rôznymi rýchlosťami. Najmä vo vzťahu k offroadu, ktorý je jediným miestom, kde pravdepodobne uvidíte niečo so zablokovaným predným diferenciálom. Autá majú diferenciály, pretože vonkajšia pneumatika sa musí otáčať rýchlejšie ako vnútorná. Ak zablokujete diferenciál, pneumatika vo vnútri sa bude vždy otáčať, zatiaľ čo sa auto otáča, a málo prispieva k situácii, keď nedochádza k trakcii. Za týchto okolností môže vozidlo v závislosti od podmienok zlomiť vnútornú aj vonkajšiu nápravu.
Ak sa vnútorná náprava zlomí, celá sila pôjde na vonkajšiu pneumatiku a vyvolá stav pri pretočení. Ak sa vonkajšia náprava zlomí, zodpovedajúca pneumatika naberie na sile, zatiaľ čo sa vnútorná pneumatika bude naďalej otáčať, čo spôsobí neutrálny stav pri pretáčaní. Jedna výhrada je, že zablokovaný diferenciál môže robiť pravý opak, najmä ak vozíku chýba sila na točenie vonkajšej pneumatiky v zákrutách alebo vnútornej pneumatiky v extrémnejšej zákrute.