Obsah
Či už ide o ponorné plavidlo s oficiálnym menom a číslom, alebo ako priekopa, niekedy so stranami a stálou základňou, suchý dok má jediný účel: oporu lode z vody, ako je stavba, opravy alebo úpravy. sú vyrobené. Suché doky pomáhajú staviteľom lodí v týchto rolách už dvetisíc rokov.
Príbeh
Prístavisko je vodná plocha medzi mólami alebo vedľa móla, kde lode nakladajú a vykladajú lode alebo sa podrobujú opravám. Suchý dok je naplnený vodou a potom vypustený pri prijatí lode, kde sa budú vykonávať opravy a údržba.
Za 22 storočí sa vyvinuli suché doky. Originály, ktoré opísal grécky spisovateľ Athenaeum, boli postavené v Egypte a išlo o suché priekopy, kde sa stavali a opravovali lode. Po dokončení prác bol priekop otvorený pre more a následná povodeň spôsobila, že loď plávala. (Pozri odkaz 1)
V Európe je dnes suchý dok, ktorý si v roku 1495 objednal vtedajší anglický kráľ Henrich VII., Domovom spoločnosti HMS Victoria v historickej lodenici v Portsmouthe. Vitoria bola vlajkovou loďou viceadmirála Horatia Lorda Nelsona pri víťazstve kráľovského námorníctva nad francúzskou a španielskou flotilou v španielskom Trafalgare v roku 1805 a bola najstaršou objednanou vojnovou loďou na svete. (Pozri odkaz 2)
Typy
Existujú dva typy suchého doku. Prvým je suchý dok (alebo suchý dok) podobný tomu, ktorý používajú Egypťania, teda priekopa, ktorá sa otvorí, keď je loď v polohe na vyplávanie.
Druhým typom je plávajúci dok, ktorý sa skladá z ponornej lode. Tieto doky majú oficiálne čísla ako každá iná loď a mnohé z nich majú mená. Najväčšie plávajúce prístavisko na svete sa nachádza v šanghajskom medzinárodnom termináli výletných plavieb v meste Jang-čou v Číne. Suchý dok Mount Emei Shan je vo výške 410 metrov dostatočne veľký na to, aby ponoril, zachytil a zdvihol Very Large Crude Carries, najväčšie operujúce lode na svete.
Plnenie doku
Či už je dok suchý alebo plávajúci, výstuha zeme v tomto mieste je najskôr upravená tak, aby držala kýl, chrbticu lode, ktorá nesie svoju váhu, potom je suchý dok naplnený vodou. Tento proces sa vykonáva prostredníctvom ventilov, ktoré sú otvorené tak, aby voda naplnila dok.
Plávajúci dok plní svoje „oddiely“ vodou, vďaka čomu sa dok vo vode riadeným spôsobom ponára do vopred určenej hĺbky, ktorá sa zakladá na lodi, to znamená na základe hĺbky, v ktorej sa loď nachádza vo vode. Pre malé lode môže byť hĺbka iba 4,50 m alebo 6 m. Pri väčších plavidlách, ako sú ropné tankery, môže byť táto hĺbka 24 m alebo dokonca 30 m. Aj v týchto hĺbkach zostane kokpit a horná konštrukcia suchého doku nad vodou.
Spoločný suchý dok otvára svoje zámky, aby umožnil lodi vstúpiť.
Zadržanie lode
V suchých alebo plávajúcich dokoch loď vstupuje pomaly a zoradí sa čo najbližšie k stredovej čiare kotviacej komory, aby zabezpečila ukotvenie pod kýlom, keď sa plávajúce doky zdvihnú alebo suchý dok vypustia. Loď umiestňuje kotviace šnúry a utiahne sa tak, aby držala na mieste.
Sušenie doku
Keď je loď na svojom mieste, suchý dok uzavrie svoje zámky a odčerpá vodu z komory, čím vytvorí suchý priestor pre prácu okolo a pod loďou. V plávajúcich dokoch sú spustené čerpadlá, ktoré odoberajú vodu z povodňových komôr a spôsobujú, že dok pláva a zdvíha loď z vody. Ak chcete opustiť dok, proces je jednoducho obrátený.